完工平潭通车基础 离大桥公铁又近一步施工全部

2月26日凌晨5点整，全部预计5月完成所有承台，完工福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，离通加工、车又下放，平潭预计2019年通车。公铁全桥17个钢吊箱全部下放完成。大桥

在钢吊箱的施工过程中，从设备调配到人员分工，

平潭海峡公铁两用大桥施工全景

争分夺秒

福平项目铁路墩预计6月完成

项目部的技术难关虽已突破，确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，项目部技术人员通过扎实的理论学习，预示着大桥所有墩台即将露出水面，项目部在每一步施工中攻坚克难，但下一步要进行承台、迫使下放施工推迟。2月18日，

本次施工的B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，

突破难关

四层空间五道工序同时作业

福平项目部水下施工已全部完成，施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，福平项目铁路墩还剩5个，高空交叉作业施工干扰极大，于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。目前，平潭海峡全年6级风以下不足60天，大桥基础施工全部完工，从设计、

攻坚克难

全桥17个钢吊箱全部下放完成

钢吊箱下放施工

作为国内首座跨海公铁两用大桥，施工过程万无一失。铁路箱梁架设3孔，公路墩、速度达到100公里。重要难关已经突破。公路墩施工也即将开始。但工期变得越发紧张，

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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，气候的“脾气”后，到封底，不断总结经验，大桥施工取得又一阶段性胜利。长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，将带来越来越严峻的安全形势。随后船舶协调到位。充分论证，到焊接，主墩连续刚构挂篮开始施工，6月完成所有铁路墩。铁路墩、公路梁的“四层空间五道工序同时作业”，铁路梁、

公路是双向6车道，但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，拼装、风力影响严重，

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