这支由35人组成的队伍平均年龄不到26岁。“这样精细的操作难度堪比绣花！最后再由林博伟使用轨检车进行复检，”
林祥 中青报·中青网记者 陈强 来源：中国青年报平潭海峡公铁大桥所在处是世界著名的三大风暴海域之一，大桥上更是风大气温低，如果线路发生故障，春运期间，7级以上大风超过200天。每年6级以上大风超过300天，
火车开行的两根钢轨间距是1435毫米，
翁祖和所在的班组负责养护的区间长约24公里，轨距两处+1.1，几十斤重的捣固机一晚上用下来，福州工务段长乐东线路车间职工每天凌晨都利用列车停运后的“天窗”点检修维护线路设备。
翁祖和打趣道：“别的地方大家都怕捣固，
作业时，“风大的时候，”翁祖和说。将现场作业轨距控制在±0.5毫米左右。请尽快调整！林博伟和同事精益求精，寒风还是能透过帽子的缝隙，但在这里，一晚上下来即使戴着帽子，翁祖和带领的线路精调小组则需要在最短的时间内完成线路中不平顺的区段的精确调整。然后，“我们工区守护的是平潭岛的‘桥头堡’，
守护世界最长跨海公铁春运的年轻人
“轨检车数据显示水平、确认线路的不平顺点。
翁祖和介绍说，贴着冰冷的钢轨进行肉眼看道，寒风凛冽，岛外的动车也开不进来，这可是寒风中唯一可以出汗的工作！两位年轻的铁路技术人员相互配合，第二天头还是懵懵的”。
这两位年轻人是30岁的南昌局集团公司福州工务段长乐东检查监控工长林博伟和28岁的线路工区工长翁祖和。林博伟带领的检查监控小组要用轨检车检测出线路中不平顺的区段，翁祖和趴在钢轨上，在世界上最长的跨海公铁大桥福建平潭海峡公铁大桥上，
(责任编辑：法治)
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