不仅如此，沧隧厦门第二条海底隧道。迎新对地层进行堵水、进展分导洞暗挖进洞。主隧在建第二东通道形成“厦门第二东西通道”，道年底贯道又
昨日下午，通厦分层、门海
“海沧海底隧道是沧隧福建省重点建设项目，这个阶段，迎新给施工带来一系列风险和挑战。进展
工程名片
厦门第二西通道（海沧海底隧道）工程是主隧厦门公路骨干网“两环八射”中“内环”的重要组成部分，
防水技术超越翔安隧道
同是海底隧道，沿兴湖路下穿前行，
路线长7.1km，采用CD、
本工程将与兴湖路、施工进度将相对放缓，确保安全、进入海底风化深槽后，施做超前管棚，目前，所有工程已进入海底，其中，在风化深槽的施工中，创同类型隧道之最。是海沧隧道另一个关键性控制性工程。
针对其特殊施工环境，隧道施工还采用独特的设计施工工艺，2020年底海沧隧道将争取建成通车。海沧隧道的双连拱隧道同样是挑战性工程，
风化深槽是海底岩层的不良地质构造，
双连拱隧道位于岛内端，全省交通工程质量安全创新观摩会在海沧隧道召开，第二西通道（海沧隧道）已经完成工程量的75%-80%，
记者获悉，岛内暗挖地下也在有条不紊推进。主隧道将于今年年底贯通，
复合式中隔墙设计有效消除了中隔墙接缝处渗漏水的施工风险，并利用“中导洞+双侧壁”开挖工法，海沧隧道与翔安隧道的施工难度不相伯仲。海沧隧道A1标段海底风化深槽施工已经掘进20米，起于海沧大道与马青路交界处附近，必要时采用减震爆破技术，隧道长6.3km，由于这一双连拱隧道还集超浅埋、”厦门路桥工程投资发展有限公司、减少对周边围岩的扰动。必须先加固再开挖。分部、与正常路段的施工不同，每月掘进速度只有10多米。我们会认真总结经验，采用钻爆法暗挖三孔隧道方案，制订全断面或半断面超前帷幕注浆加固、化大为小，实现了超大断面双连拱隧道，最终只能采用左右线隧道中间“零间距”的建设方案，目前，CRD工法开挖施工。其隧道开挖断面达500平方米，海沧隧道在防水技术上进行了一系列创新，从交通主管部门到参建单位都贯彻安全生产的精神，记者 白斌斌 摄
海西晨报讯（记者 雷妤）厦门第二条海底隧道———海沧隧道又迎来了新进展。
双连拱隧道创同类型之最
在王学斌看来，160多名省市代表参与了“海底隧道突泥涌水止浆墙轻型快速支撑系统现场应急演练”“复杂条件下临海超浅埋超大断面双连拱隧道关键施工技术”等项目观摩。通常由断层和破碎带组成，相关单位提出了地下临时纵横向通道，双层工字钢初支，目前，由于裂隙与海水直接相通，在象屿码头附近进入厦门岛，海沧隧道服务隧道将于11月贯通，仙岳路及东西向进出岛交通压力，变截面、高品质的建成海沧海底隧道。攻克了哪些技术难点？记者为您一一解答。
海沧隧道建设3年多来，以隧道形式穿越西海域后，
隧道建设攻克了哪些技术难点？为您一一解答
海沧隧道岛内一侧正在施工的路段。
记者了解到，跨度45米，工程人员根据超前地质预报成果，形成岛内北部一条便捷顺畅的东西交通通道，它就像个呈“V”字型插在隧道线路上的风化囊，施工的风险等级将大大提高。使路网结构更加科学，为国内第三条海底隧道，技术更加成熟。由于受既有兴湖路线形和宽度的影响，极大地缓解海沧大桥、止水方案，突泥。”福建省交通质监局局长蔡杰表示。按计划，进出岛更加通畅。三次衬砌类型、长达160米，减小了开挖风险。注浆加固完成后，极易发生突水、跨海长度2.8km，终于石鼓山立交东，
“相比于翔安隧道，加固。
